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道路路基路面早期水损害原因 （一）外在原因 ? 自然因素 在众多因素中，气候因素是造成道路沥青路面出现水损坏的主要原因。温度、降水等都会影响道路路面的使用性能。比如，在外界温度比较高时，沥青路面的结构就会被软化，再加上过往车辆的荷载影响，路面会出现沟壑等情况，当雨水来临时，雨水会沿着这些沟壑、裂缝进入到路基中。 ? 水的因素 这也是道路路面出现水损害的关键原因之一。沥青材料所处于的环境湿度过大，就非常容易影响沥青的使用性能和沥青铺设的质量，进而导致沥青混合料稳定性和强度的降低，无法保证公路路面工程的质量，易出现隐患和水损害。 ? 交通荷载影响 它与道路路面水损害的影响非常密切。车辆在道路上行驶时，它会对路面产生极大的荷载。在此荷载的影响下，沥青与矿料也会受到一定程度的剪切力，当剪切力超过 值时，道路结构就会发生剪切破坏，路面上的水流就会沿着剪切口进入到道路基层之中，进而导致水损害问题的出现。 （二）内在原因 ? 路面的空隙率问题 空隙率的大小与道路透水情况密切相关。研究发现，如果道路路面的空隙率在8%以内或者150/a以上，其出现水损害的几率就会非常小。 如果空隙率比较低，水就不会侵入到道路的内部结构中，也就不会出现水损害；如果空隙率比较高，水流就会沿着空隙流动，这样同样不会对路基结构产生破坏，进而减少水损害问题的出现。 如果空隙率在8%至15%之间，就非常容易出现水损害问题。在此空隙率条件下，水流非常容易侵入道路内部，并会产生比较大的压力，破坏路基的结构，进而导致路面被破坏。 ? 道路基层问题 在部分道路施工中，基层基本都是由 水泥稳定碎石 组成的，并且在控制强度方面，底基层与路面基层存在不小的差异，所以在进行底层摊铺时，通常用的是人工和机械相配合的方式，而路面基层的摊铺则全由摊铺机来完成。在此施工过程中，如果细料的分布比较集中或者部分区域的凝结质量不达标，都会影响基层的牢固性，当这种路面投入使用后，非常容易在外界荷载的影响下，出现结构破裂、水流渗透等问题。 ? 路面结构方面的问题 比如对于AK - 16A类型的结构，其基层不透水，整个基层由水泥稳定碎石修建而成，中下层结构都为沥青混凝土，整体结构密实但空隙率比较大，而且透水性和储水性也非常强。所以在雨水来临时，水流就会积聚在结构层内无法排出，动水压力就会越来越大，进而导致水损害问题的出现。
HDPE防渗膜 —— HDPE土工膜 —— 复合土工膜 6米宽复合HDPE防渗膜产品、广泛应用于江河湖泊水库堤 坝的防渗、堵漏、加固、铁路、公路、高速公路、水电工 程、隧道工程、地铁工程、垃圾填埋场、污水处理厂、公 路的基础加固、机场、电厂、市政草坪绿化、人工湖、河 道、养鱼厂、盐场、化工反应池、沉淀池、蓄水塘的底衬 防渗。 HDPE防渗膜产品分类——特宽幅低密度聚乙烯土 工膜、特宽幅复合防渗土工膜（LDPE）、隧道专用复合防 水材料、柔性乙烷烯-乙酸乙烯共聚物（EVEA土工膜）、 环保用高（中）密度聚乙烯土工膜、普通高（中）密度聚 乙烯土工膜等。 HDPE防渗膜产品特点——抗老化、抗紫 外线、极好的抗撕裂、抗穿刺能力、脆性低、热变形小、 具有良好的化学稳定性、耐高低温、耐沥青、油及焦油、 耐酸、碱、盐等化学溶液、 防渗效果、施工周期短、 成本低、、抗植物根系、抗化学腐蚀性能、防渗透效 果好。防渗膜材料主要是一种以聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、丙纶、涤纶屈纶等高分子聚合物为主要原料的单一或复合件材料，防渗膜现已广泛用于建筑、公路、水利、水运、销路、机场、军事、海洋、环保羽浓业等领域，在工程中灯赵到排水与加固、防渗与隔离等作灼。 1．2防渗膜产亿是指目前工程建设领域小常用的塑料排水板、塑料盲沟、软式透水管、还式透水管和真空预压用密剑膜等材料的统称，为了规范我国塑料徘水产品的质量，加快塑料排水材料的科学位用，特编写本产品标准。 1．3 本标准是我国20多年来各项软基加固中应用塑料排水产品的生产、理论研究与工程应用等方面的经验总结，用以指导软基加固中使用的塑料排水产品的生产与府用。 1．4 防渗膜选择与使用塑料排水产品，必须综合考虑我国生产：厂家的生产鬼件和能力、—[程地质和环境等因素、考虑工程的工期和材教要求等具体情况，切实做到因地制宜、技术先进、质没保证、环保和经济合理。 1．5 参考与采用本产品标牌时，尚应符合 有关标准的有关规定。 1．6 本标限中所有物坦性指标为次要指标，而力学性指标应是产品的主要指标，使用时应以力学性指标为主控制。 · 1．7 土工布滤膜是塑料排水产品必不可少的组成部分．防渗膜在选择滤膜材料时：除了保证该产品的力学性指标外，还应满足对滤膜的渗透性、挡土性(反滤性)和防渗膜防淤堵性三项难则的要求
产品案例
公司实力
道路划分为快速路、主干路、次干路、支路。快速路、主干路为高级路面，水泥混凝土为30y，沥青混凝土、沥青碎石、天然石材为15y；次干路、支路为次高级路面，沥青贯入式碎（砾）石为10y，沥青表面处置为8y。柔性路面：荷载作用下产生弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直应变和弯拉应变。代表为沥青路面。刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。代表为水泥混凝土路面。城镇沥青路面道路结构由路基、基层和面层组成。 路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤（填）、路堑（挖）、半填半挖。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料，必须采用时应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 岩石或填石路基顶面应铺设整平层。采用未筛分的碎石和石屑或低剂量的水泥稳定粒料，一般为100-150mm。路基的性能主要指标：1、整体稳定性；2、变形量控制。水泥稳定土路面结构的组成包括：路基、垫层、基层、面层。填土路基施工要点：1、排除原地面积水，清楚树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高【清表】；2、填方路段事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶状，每层台阶高不宜超过300mm，宽度不应小于1m；3、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实；4、碾压前检查铺筑层厚度和宽度，合格后即可碾压，碾压"先轻后重"， 碾压应采用不小于12t级的压路机；5、填方高度内的管涵顶面填土500mm后方可用压路机碾压；6、路基填方高度按设计标高增加预沉量值。填土至 一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及时碾压修整。
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